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<title>City Deep Container Terminal</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">City Deep Container Terminal</h1>

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</div>

Das City Deep Container Terminal (kurz City Deep terminal) ist ein <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">südafrikanisches</a> <a href="G%C3%BCterverkehrszentrum" title="Güterverkehrszentrum">Güterverkehrszentrum</a> in <a href="Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a>. Es fasst Frachtlieferungen in <a href="Containertransport" title="Containertransport">Containern</a> zusammen und übt die Funktion eines <a href="Trockenhafen" title="Trockenhafen">Inlandhafens</a> im Großraum Johannesburg aus. Für den Export werden Containerfrachten <a href="Logistiksystem" title="Logistiksystem">logistisch</a> zusammengestellt und den vorbestimmten <a href="Seehafen" title="Seehafen">Seehäfen</a> oder <a href="Grenz%C3%BCbergang" title="Grenzübergang">Grenzübergängen</a> zugeleitet. Der Terminalbetreiber ist <a href="Transnet_Freight_Rail" title="Transnet Freight Rail">Transnet Freight Rail</a>. Entsprechend seiner überragenden Bedeutung wurde es in den Nationalen Infrastrukturplan aufgenommen.<a href="#cite_note-1">[1]</a><a href="#cite_note-2">[2]</a>

Es ist das größte <a href="Containerterminal" title="Containerterminal">Containerterminal</a> von Südafrika und das größte Güterverkehrszentrum in <a href="Afrika" title="Afrika">Afrika</a>.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Es unterlag bis 2014 einer baulichen und technischen Erweiterungsphase.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

Das City Deep Container Terminal befindet sich in der Johannesburger Stadtregion F und davon im Stadtteil City Deep, das etwa vier Kilometer südöstlich vom Johannesburg Central Business District (CBD) und etwa zwei Kilometer nördlich von Elandspark liegt.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-Transnet_Basics-6">[6]</a>

In seiner Nähe befindet sich der Joburg Market (früher Johannesburg Fresh Produce Market), einer der weltweit größten Märkte für Frischwaren.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Die Verkehrsanbindung des City Deep Container Terminal per Straße erfolgt über eine kommunale Straße (Houer Road) zur R103, die südöstlich des Terminals einen Knotenpunkt mit der <a href="National_Route_17" title="National Route 17">N17</a> und in nordwestlicher Richtung mit dem M2 freeway besitzt. Das Terminalgelände verfügt an seiner Nordseite über einen Eisenbahnanschluss.<a href="#cite_note-Transnet_Basics-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufgaben_und_Bedeutung">Aufgaben und Bedeutung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allgemein">Allgemein</h3></div>

Das City Deep Container Terminal ist in der Provinz <a href="Gauteng" title="Gauteng">Gauteng</a> der wichtigste Warenumschlagplatz für den inländischen und internationalen Gütertransport. Hier existieren Dienststellen der südafrikanischen Zoll- und Steuerbehörden. Dadurch ist es möglich, verzollte Waren auf dem direkten Wege über südafrikanischen Häfen in <a href="Hafen_Durban" title="Hafen Durban">Durban</a>, <a href="East_London_(S%C3%BCdafrika)" title="East London (Südafrika)">East London</a>, <a href="Port_Elizabeth" class="mw-redirect" title="Port Elizabeth">Port Elizabeth</a> und <a href="Hafen_Kapstadt" title="Hafen Kapstadt">Kapstadt</a> als Exportgut zu verschiffen bzw. auf demselben Wege zu importieren. Weiterhin werden von hier ansässigen <a href="Beschaffungslogistik" title="Beschaffungslogistik">Logistiklagern</a> Zulieferungen für Industriebetriebe in Gauteng organisiert und der <a href="City-Logistik" title="City-Logistik">innerstädtische Warentransport</a> von Johannesburg organisatorisch entlastet.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Zunehmend gewinnt der Gütertransport über das benachbarte <a href="Transitverkehr" title="Transitverkehr">Transitland</a> <a href="Mosambik" title="Mosambik">Mosambik</a> im Maputo-Korridor von und zum <a href="Hafen_Maputo" title="Hafen Maputo">Hafen Maputo</a> an Bedeutung, der nur etwa 587 Kilometer von Johannesburg entfernt liegt.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Für den Gütertransport auf der Schiene dient hierbei zum größten Teil die <a href="Bahnstrecke_Pretoria%E2%80%93Maputo" title="Bahnstrecke Pretoria–Maputo">Bahnstrecke Pretoria–Maputo</a>, die ebenso wie die <a href="National_Route_4" title="National Route 4">Nationalstraße N4</a> bei <a href="Komatipoort" title="Komatipoort">Komatipoort</a> den Ex- und Import über die <a href="Grenze_zwischen_S%C3%BCdafrika_und_Mosambik" class="mw-redirect" title="Grenze zwischen Südafrika und Mosambik">Grenze zwischen Südafrika und Mosambik</a> gewährleistet.

Im City Deep Container Terminal werden 30 Prozent des Warenexportaufkommens von Südafrika umgeschlagen.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Die Provinzregierung Gautengs sieht im Ausbau des Terminals ein Pilotprojekt zur Wirtschaftsentwicklung und für ihre Arbeitsmarktpolitik.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Infragestellung_als_Inlandhafen">Infragestellung als Inlandhafen</h3></div>

Zu erheblichen Irritationen über die mögliche Rücknahme des Status „Inlandhafen“ für das Containerterminal und damit der Wegfall der dort praktizierten Zollabfertigung, führte Anfang des Jahres 2013 ein Gesetzesvorschlag. In der Medienberichterstattung wurde sogar die Schließung des Terminals kolportiert, was jedoch durch den South African Revenue Service (SARS), der nationalen Steuerbehörde, dementiert wurde. Als Begründung für die beabsichtigte Veränderung führten Regierungsstellen sicherheitsrelevante Aspekte und wirtschaftliche Risiken an.<a href="#cite_note-12">[12]</a><a href="#cite_note-13">[13]</a>

Seit 35 Jahren wurde hier Containerfracht auf der Grundlage des Customs and Excise Act von 1964 durch die Zollbehörde abgefertigt und demzufolge das Terminal im Sinne der zollrechtlichen Bestimmungen als Ort des Eintrittes der Ware in den <a href="Hoheit_(Staatsrecht)" title="Hoheit (Staatsrecht)">Hoheitsbereich</a> Südafrikas geführt.

Die einflussreiche Industrie- und Handelskammer Johannesburgs (Chamber of Commerce and Industry Johannesburg / JCCI) begründete ihre Position bezüglich der Beibehaltung der langjährigen Praxis im Terminal damit, dass durch das <a href="Zoll_(Abgabe)" title="Zoll (Abgabe)">Binnenzollverfahren</a> die Seehäfen und Grenzübergänge stark entlastet würden.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Die Kontroverse bewirkte eine Terminverschiebung für die abschließende Parlamentslesung des Gesetzesvorschlags auf das Jahr 2014.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_des_Terminals">Entwicklung des Terminals</h2></div>

Die Anfänge dieses Güterverkehrszentrums reichen bis in das Jahr 1977 zurück. In diesem Jahr erklärte man den vorhandenen Güterbahnhof zum Inlandhafen. Aber erst einige Monate später entstand hier eine Station der Grenzpolizei. Die Handhabung der Transportabfertigung blieb zunächst mangelhaft. In der Folge entwickelte sich auf dem Terminalareal ein beträchtliches Potential von <a href="Schmuggel" title="Schmuggel">Warenschmuggel</a>. Daraufhin kam es zu einer Verstärkung der Zollbehörde durch eine Anti-Schmuggel und eine <a href="Drogenkriminalit%C3%A4t#Drogenbekämpfung" title="Drogenkriminalität">Anti-Drogen</a>-Gruppe der südafrikanischen Polizei.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

In City Deep wurde das erste Inland-Containerterminal im <a href="S%C3%BCdliches_Afrika" title="Südliches Afrika">Südlichen Afrika</a> geschaffen. Der Wirtschaftsraum um Johannesburg ist die Region mit dem höchsten Exportaufkommen des Landes.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Durch die zunehmende internationale Vernetzung des Landes nach dem Ende der <a href="Apartheid" title="Apartheid">Apartheid</a> im Jahre 1994 und der Aufhebung damit verbundener <a href="Embargo" title="Embargo">Embargobeschlüsse</a> bildete sich ein wachsender Güterverkehr heraus. Diese Entwicklung führte die bis dahin existierende Logistikinfrastruktur des Landes an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit.

Nach einer Studie über den inländischen Gütertransport aus dem Jahr 2008 hatte sich in Südafrikas Transportsektor die Erkenntnis durchgesetzt, dass die inländischen Transport- und Umschlagkosten zu hoch seien und ein Umbau dieses Wirtschaftsbereiches erforderlich sei. Als Hauptursachen stellten sich mehrere Faktoren heraus. Dazu zählten eine inzwischen überkommene Logistikinfrastruktur sowie eine unzulängliche <a href="Zollabfertigung" title="Zollabfertigung">Zollabfertigung</a> in den Häfen und an den <a href="Grenz%C3%BCbergang" title="Grenzübergang">Grenzübergängen</a>. Im Ergebnis eines politischen und planerischen Prozesses entschied man sich für einen Ausbau des containerbasierten Gütertransportes. Daraus folgten Bauprojekte an zahlreichen Standorten in südafrikanischen Städten.<a href="#cite_note-18">[18]</a><a href="#cite_note-19">[19]</a>

Auftraggeber für die Erweiterungsinvestitionen von 2012 im City Deep Container Terminal ist Transnet Capital Projects. Das Auftragsvolumen beläuft sich auf 231 Millionen <a href="S%C3%BCdafrikanischer_Rand" title="Südafrikanischer Rand">Rand</a>.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Insgesamt liegt das Erweiterungsprojekt City Deep in der Zuständigkeit der Projektpartner <a href="Transnet_(S%C3%BCdafrika)" title="Transnet (Südafrika)">Transnet</a>, der <a href="Nationalstra%C3%9Fen_in_S%C3%BCdafrika#Zuständigkeit_und_Grundlagen" title="Nationalstraßen in Südafrika">South African National Roads Agency Limited</a> (SANRAL) und der <a href="City_of_Johannesburg_Metropolitan_Municipality" title="City of Johannesburg Metropolitan Municipality">City of Johannesburg</a>.<a href="#cite_note-Tambo_Springs_Juni_13-21">[21]</a>

Das Güterverkehrszentrum von City Deep wurde, wie zahlreiche weitere Logistik- und Industriebetriebe, nach stadtplanerischen Erwägungen in einem früheren <a href="Bergbaufolgelandschaft" title="Bergbaufolgelandschaft">Bergbaugebiet</a> von Johannesburg angesiedelt, um im Rahmen der städtischen <a href="Bauleitplanung" title="Bauleitplanung">Bauleitplanung</a> eine anhaltende gewerbliche <a href="Nachnutzung" title="Nachnutzung">Nachnutzung</a> in den zentrumsnahen <a href="Bergbaufolgelandschaft" title="Bergbaufolgelandschaft">Bergbaufolgelandschaften</a> auszubauen.<a href="#cite_note-Transnet_Basics-6">[6]</a> Die erste Phase konzentrierte sich auf die Erweiterung des vorhandenen Kazerne Terminal, das ältere Containerterminal von Transnet, und auf den Ausbau des nahen Straßennetzes im Umfeld.<a href="#cite_note-Tambo_Springs_Juni_13-21">[21]</a><a href="#cite_note-22">[22]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Paralleles_Infrastrukturvorhaben_in_Gauteng">Paralleles Infrastrukturvorhaben in Gauteng</h2></div>

Ein konkurrierendes Vorhaben ist das Projekt Tambo Springs Inland Port and Logistics Gateway an der <a href="National_Route_3" title="National Route 3">N3</a> südöstlich von <a href="Vosloorus" title="Vosloorus">Vosloorus</a> und unweit von <a href="Heidelberg_(Gauteng)" title="Heidelberg (Gauteng)">Heidelberg</a>, ebenfalls in der Provinz Gauteng liegend und 33 Kilometer von City Deep entfernt. Es ist Teil der Pläne zum Ausbau einer Industrieentwicklungszone (IDZ) im Umfeld des <a href="Flughafen_Johannesburg" class="mw-redirect" title="Flughafen Johannesburg">Internationalen Flughafens Johannesburg</a>.<a href="#cite_note-23">[23]</a><a href="#cite_note-Tambo_Springs_Juni_13-21">[21]</a><a href="#cite_note-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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-26.22577898083328.0981168675Koordinaten: <a class="external text" href="geo:-26.225778980833,28.0981168675">26° 13′ 32,8″ <abbr title="Süd">S</abbr>, 28° 5′ 53,2″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>

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